作為成都市“兩快兩射兩環(huán)”工程的重要組成部分，成溫射線改造工程已經(jīng)全面進(jìn)入橋面系施工！昨日上午，成溫射線中國五冶“鋼桁架無支架懸掛施工”技術(shù)總結(jié)會(huì)及現(xiàn)場施工檢查協(xié)調(diào)會(huì)，在成溫射線項(xiàng)目指揮部舉行。在整個(gè)成溫射線施工過程中，中國五冶在施工中首創(chuàng)了“梁體外設(shè)鋼桁架、懸掛施工”的特殊支架施工方式，以技術(shù)創(chuàng)新力促成溫射線改造工程順利推進(jìn)。
而截至3月11日，成溫路主體工程已經(jīng)完成大半，目前已經(jīng)全面進(jìn)入底層道路、橋面系及防撞墻施工。按照計(jì)劃，成溫射線改造工程將于5月底完工通車。
?? 創(chuàng)新工藝?“懸掛施工”
在成溫射線與2.5環(huán)青羊大道路口，與常規(guī)墩柱、蓋梁施工支架搭設(shè)不同的是，這里多個(gè)墩柱已經(jīng)穿上了“金鐘罩”。原來，這里施工涉及地鐵4號(hào)線、7號(hào)線、2.5環(huán)下穿隧道，而地上則是成溫射線高架橋建設(shè)，匯集一處，實(shí)施難度很大。
“這是成溫射線施工中遇到的施工難度最大的一個(gè)節(jié)點(diǎn)?！背蓽厣渚€項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人陳剛介紹，該處墩柱施工距離地鐵基坑邊沿僅僅2.3米，成溫射線在此處的蓋梁施工，根本無法按照常規(guī)進(jìn)行滿堂架的搭設(shè)——如何搭架，成為一大難題。
為了保障地鐵與成溫射線兩項(xiàng)工程交叉施工得以順利實(shí)施，也為了盡量減少對市民出行的影響，施工方最終首創(chuàng)了“梁體外設(shè)鋼桁架、懸掛施工”的特殊支架模式：通過鋼架，將蓋梁澆筑施工的模板進(jìn)行懸掛閉合，進(jìn)行現(xiàn)澆施工。
市建委相關(guān)專家對此表示，該項(xiàng)工藝創(chuàng)新，對于城市橋梁施工場地窄、地下開挖基坑無法搭設(shè)支架、同時(shí)又要保證底層道路車輛通行的情況特別適用，開創(chuàng)了同類橋梁施工的先河，也是我市市政橋梁設(shè)施建設(shè)中首次使用。
? ?全面進(jìn)入橋面系施工
據(jù)介紹，施工方中國五冶通過工程技術(shù)的創(chuàng)新，打造出成溫射線兩項(xiàng)施工之最：開工到吊梁用時(shí)最短，從2012年8月3日第一根樁基開始施工到2012年11月22日首吊小箱梁啟動(dòng)，僅用時(shí)100余天，是整個(gè)“兩快兩射”項(xiàng)目最快的速度；箱梁安裝速度最快，首次吊裝箱梁，僅僅用時(shí)58分鐘，就完成8片箱梁的安裝。
“目前，整個(gè)成溫射線，已經(jīng)全面進(jìn)入橋面系施工了?！睋?jù)中國五冶副總工程師唐世榮介紹，整個(gè)成溫射線的最后兩跨鋼箱梁吊裝，預(yù)計(jì)將在本月下旬完成，全線貫通將在4月上旬，在5月10日前后全線將完成瀝青路面的敷設(shè)等，“確保改造工程在5月底順利竣工通車！”
記者了解到，為配合成溫路地鐵施工，確保鋼箱梁施工工期，施工方充分發(fā)揮基地裝備制造能力，利用6臺(tái)大型龍門吊車，和大構(gòu)件運(yùn)輸力量，采用整體工裝大節(jié)段鋼箱梁制造、大節(jié)段安全運(yùn)輸，現(xiàn)場采用無支架大節(jié)段吊裝的施工方案。鋼箱梁分段長度為45米左右，單節(jié)段重120噸左右，二次拼裝最長構(gòu)件66米，210噸。